Sistemul de evacuare

Sistemul de evacuare indeplineste 3 functii principale:

1. transfera gazele de evacuare de la motor catre spatele autovehiculului
2. mentine nivelul sonor la un nivel minim, reglementat de institutii abilitate la niveluri diferite in functie de clasa in care se incadreaza si tara respectiva
3. converteste o mare parte din gazele poluante emise de motor in gaze inerte sau gaze cu efect de sera

Prima functie a sistemului de evacuare nu poate fi inlaturata sub nici o forma, insa celelalte doua se afla in opozitie totala cu dorintele impatimitilor de curse si a celor dornici sa-si imbunatateasca performantele autovehiculelor.

Explicatia vine din modalitatea prin care aceste doua functii sunt indeplinite:

• Nivelul sonor scazut este realizat prin introducerea pe traseu a tobelor (intermediare, finale), ce poarta numele si de rezonatoare sau atenuatoare de zgomot. Gazele de evacuare sunt impiedicate sa paraseasca repede traseul si obligate sa parcurga trasee sinuoase prin site si orificii de diametre diferite. Astfel, tobele reprezinta o bariera in calea gazelor de evacuare, fapt ce explica absenta acestora in aplicatii motorsport.
• Reducerea emisiilor poluante se realizeaza cu ajutorul catalizatorului (convertorul catalitic), care, in anumite conditii (raport stoechiometric si temperatura specifica~300 grade Celsius) transforma principalele gaze poluante (Oxizi de azot NOx, monoxid de carbon CO si hidrocarburile HC ) in gaze inerte sau gaze cu efect de sera. Catalizatorul, oxideaza acesti compusi cu dezavantajul de a creea o bariera in calea gazelor de evacuare si evident de a scadea performantele motorului.

De retinut este tendinta generala de focalizare a constructorilor auto si moto asupra minimalizarii emisiilor poluante in detrimentul performantelor motoarelor. Nivelul sonor destul de scazut este atins de majoritatea automobilelor mai ales datorita numarului mare de tobe si dimensiunile acestora. Totusi, aceste premise sunt favorabile tuning-ului auto, care, pe zi ce trece devine din ce in ce mai diversificat.

Sistemul de evacuare este compus din toate conductele si componentele ce ghideaza gazele de evacuare produse in urma procesul de ardere catre atmosfera. In functie de structura acestuia si de functiile ce trebuie indeplinite sistemele de evacuare sunt compuse din:

Automobilele moderne, datorita complexitatii sistemelor prezente in cadrul lor, determina 2 zone esentiale ale sistemului de evacuare:

1. zona galeriei de evacuare si a catalizatorului
2. zona atenatuatoarelor de zgomot (a tobelor), denumita si "cat-back"

Sisteme de evacuare performante

Analizand sistemul de evacuare din punctul de vedere al celor 2 zone descrise anterior putem identifica exact avantajele si dezavantajele tuning-ului asupra acestui sistem al autovehiculului.

In general, dorintele clientilor se impart in 2 categorii: cei ce doresc un sunet sportiv si un plus de performanta si cei ce doresc modificarea radicala a sistemului de evacuare cu scopul de a castiga mult mai mult la capitolul performanta.

Prima categorie implica modificarea traseului de evacuare de dupa catalizator (cat-back) ceea ce are urmatoarele implicatii:

Avantaje:

• Pret redus (pretul unei evacuari cat-back este in general sub nivelul de pret al unui catalizator)
• Sunet imbunatatit (inlocuirea tobei finale cu o toba cu traseu direct, mai ales cu una de carbon )
• Performante mai bune
• Autoturismul va respecta fara probleme normele de poluare initiale

Dezavantaje:

• Castigul de putere este relativ redus

Cea de-a doua categorie implica modificarea traseului de evacuare in zona catalizatorului si a galeriei de evacuare ceea ce are urmatoarele implicatii:

Avantaje:

• Performante mult imbunatatite odata cu deristrictionarea traseului prin utilizarea unei galerie de evacuare cu o dinamica a fluidului imbunatatita si un catalizator sport sau inlaturarea acestuia definitiv
• Sunet extraordinar, coroborat cu modificarea sistemului catback

Dezavantaje:

• Pret ridicat atat al galeriei de evacuare, cat si a catalizatorului sport
• Nerespectarea normelor de poluare initiale, atunci cand se renunta la catalizator
• Utilizarea unui diametru al tubulaturii ridicat aduce performante bune la turatii ridicate, dar va cobori cuplul furnizat la turatii reduse